Siaradwch am ddyfodol ein strydoedd mawr ac mae'n anochel y bydd yn arwain at ddadl angerddol. Boed yn drefol neu'n wledig, mae'n ymddangos bod pawb yn unedig mewn pryder nad yw ein strydoedd mawr bellach yn ganolfannau cymunedol prysur, ffyniannus yr oeddent ar un adeg.
Rydym yn galaru colli'r cigydd, neu'r pobydd - neu'n wir am y siop gadwyn allweddol a fu unwaith yn denantiaid angor am dynnu pobl i mewn.
Mae pobl - yn gywir - yn teimlo bod dirywiad ein strydoedd mawr yn bryder, ac mae digon o syniadau da ar gyfer yr hyn y gellir ei wneud i'w hadfywio. Nid yw'n cymryd llawer o amser i barcio - ac yn arbennig parcio 'am ddim' - gael ei awgrymu fel panacea posib.
Yn unol 芒'r traddodiad hwn, cafwyd 'parcio am ddim'听yn ddiweddar gan y Cynulliad Cenedlaethol fel achubwr Llanelli听adeg y Nadolig. Dilynwyd hyn yr wythnos nesaf gan newyddion bod Llywodraeth Cymru yn听.
Yn y ddau achos, ni wnaeth y dybiaeth fod parcio am ddim yn gadarnhaol i'r stryd fawr leol fynd heb ei herio - ond听byddem yn cwestiynu a yw hynny'n wir mewn gwirionedd.
Mewn gwirionedd, mae llawer o'r dystiolaeth yn awgrymu mai pobl, yn hytrach na cheir, mae angen i ni roi wrth galon ein stryd fawr.
Mae听adroddiad听gan Gynghorau Llundain wedi dangos nad yw mwy a mwy o barcio rhatach yn gwarantu mwy o lwyddiant masnachol, ac mae cynnig parcio am 'ddim' mewn gwirionedd yn golygu bod y costau'n disgyn mewn mannau eraill, fel arfer ar y cyngor lleol.
Mae perchnogion siopau, y mae llawer ohonynt yn arwain y t芒l am barcio am ddim, yn goramcangyfrif yn rheolaidd nifer eu cwsmeriaid sy'n cyrraedd mewn car.听听Amlygodd sut roedd perchnogion siopau yn goramcangyfrif pwysigrwydd masnach a gludir gan geir 100%.
Caiff hyn ei ategu gan adroddiad Cynghorau Llundain, sy'n dangos bod cerddwyr a beicwyr yn dychwelyd yn amlach i siopau'r stryd fawr ac yn gwario mwy o arian dros amser na chwsmeriaid sy'n cyrraedd mewn car. Daeth adroddiad '听 Pound' i'r听 casgliad yn ddiweddar y gallai gwneud lleoedd yn well ar gyfer cerdded roi hwb i fasnach 40%.
Mae canlyniadau tebyg wedi'u canfod y tu allan i'r Deyrnas Unedig.听 Yn Efrog Newydd, roedd lonydd beiciau newydd (a chael gwared ar rywfaint o barcio)听 听o'i gymharu ag ardaloedd eraill yn y ddinas.
Dangosodd astudiaeth Transport for London i strydoedd mawr fod 21% o siopwyr yn teimlo y byddai canol trefi yn cael eu gwella gan lai o draffig: yr awgrymiadau mwyaf poblogaidd eraill oedd mwy o amrywiaeth o siopau a strydoedd glanach.
Mae cael parcio am ddim diderfyn yn gallu brifo'r stryd fawr mewn gwirionedd drwy ddenu pobl sy'n gwneud teithiau eraill i barcio yno drwy'r dydd - efallai i gymudo o fewn pellter cerdded i'w gweithle. Mae hyn yn golygu na all cwsmeriaid manwerthu sydd angen cyrraedd mewn car ddod o hyd i le.
Mae dull arloesol a ddefnyddir yn San Francisco yn mynnu codi t芒l sensitif lle mae'r prisiau parcio yn newid yn dibynnu ar faint o leoedd sy'n cael eu llenwi, gan sicrhau trosiant cwsmeriaid ar adegau prysur. Mae hynny, ynghyd 芒 gwelliannau i gerddwyr i'r amgylchedd trefol fel听听Mae Parklets wedi cael eu treialu gennym听ni yn Birmingham, gydag adborth cadarnhaol.
Mae Cymru yn wlad amrywiol - ni fydd yr hyn fydd yn iawn ar gyfer strydoedd mawr maestrefol o reidrwydd yn iawn ar gyfer trefi marchnad wledig. Mae tystiolaeth o bob cwr o'r byd ar gael ar gyfer yr hyn sy'n gweithio, ac nid yw'n cyfeirio at ateb parcio rhatach fel ffordd o wneud ein strydoedd mawr yn llwyddiant eto.